请阅读以下材料谈谈个人看法？

122 黄珏蓉

从材料中可以明显看出中国在“走出去”的道路上越走越远，也可以看出中国创新的实力也不断增强。之前的和谐号和复兴号cp也是小火了一下，包括前段时间，普金跨国连线，中国16岁高中男孩用流利的俄语，问普金说：“有没有坐过中国的高铁。”也可以看出国人对高铁的骄傲。那这次普金访华也是首次乘坐了高铁，也表示会在俄罗斯引进高铁。这也加深了国人的文化自信。

这是普京第一次乘坐中国高铁，也是实地感受一下中国高铁的先进性。俄罗斯正在建设的第一条真正意义上的高铁，就有中国的参与。未来这条高铁，将从莫斯科延伸到北京。高铁合作，中国有技术，俄罗斯有需求，前景非常广阔，这次高铁旅行，相信就是一个里程碑。

中俄关系也正在进入全车道。在坐上高铁前，普京刚刚在人民大会堂被颁授了中国友谊勋章。他是第一个获取这种中国最高荣誉的外国人。中俄关系风风雨雨那么多年，现在正渐入佳境。从某种程度上，这还真得感谢美国，这是美国战略挤压的必然结果。

很多国家领导人都乘坐过中国高铁，比如德国总理默克尔、泰国总理巴育，以及很多中东欧国家领导人，但很多人夸奖，用词大多是快捷、方便、舒服等等，只有普京说坐高铁很浪漫。

152王亚楠，对与这个问题我觉得我国的经济发展非常迅速，在“走出去”的道路上越走越远，代表了我国的强大实力，与中俄友好关系的交往，让我们更加的了解自己的优缺点，以及自己的实力大小。从某种程度上，还非常感谢友好的外交交流。

说起铁路来，在中国修建的第一条铁路还是清朝俄国入侵为了掠夺资源方便而建造的铁路！直到后来洋务运动，詹天佑等一批留学生回归带回来先进的技术我国的铁路才开始发展起来。直到今天，我国的高铁世界闻名，总里程位居世界第一！高铁是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。按照2008年世界高速铁路大会的定义,“高速铁路”必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。中国的客运专线和城际铁路就是高速铁路。 高速铁路四大优势:一是速度快。二是安全可靠。日本新干线自运营以来,几十年没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故,法国高速铁路10多年来始终保持安全运营的良好纪录。三是经济实惠。四是运载量大。高速铁路的迅猛发展，正成为中国的走出去的一张名片，中国高铁的全世界开花建设的现实也是一个证明中国强大的标志。高速铁路的建设，同时加快了中国的科学技术的发展，专业铁路的不断建设，速度的不断提升，对于耗材，施工技术等等都提出了一个个崭新的课题，这些效应应急在国家的科技进步中得到了巨大的体现。发展高速铁路是解决我国干线通道客货运输紧张的最佳有效方式,是构建现代综合运输体系的需要。

当乘坐中国高铁成为众多外国政要访问中国时的必备项目；当中国高铁以高颜值、高速度、高技术，以及近乎完美的乘车诗验成功“圈粉”海内外；当中国高铁凭借着技术、质量和安全上的竞争优势成为中国制造走向世界的一张靓丽“国家名片”，在这“中国速度”的背后，是一个大国的崛起，而包括中国高铁在内的“新四大发明”，无疑是当代中国的代表作。 高铁的速度与激情，行走的二维码，方便人们“最后一公里”的共享单车，难以置信的网购已然作为新四大发明代表中国走上了国际平台，让每一个中国人不禁赞叹：厉害了，我的国! 在因看到祖国迅速发展而产生自豪感的同时，我们也应该拥有前所未有的紧迫感。 在科学技术迅速发展的今天，青年作为祖国未来的建设者和伟大的社会主义事业的接班人，作为共产主义社会建设过程中的重要力量，不懂得各种科学技能，不具备现代化的基本知识，就不能承担起建设现代化的任务，更不能完成和谐社会建设的目标。所以，当代大学生只有成为符合时代发展需要，担负历史重任的一代新人，才能为社会所用，才能为社会主义服务。 时代在不断发展，社会在不断进步，作为一名大学生，同时作为一名共青团员，我们必须努力提高自身素质，才能不被社会所淘汰，才能不在时代发展的潮流中落后，才能为祖国贡献自己的力量。

132刘青青　如今，中国国内“四纵四横”的高铁网络已经基本建成，而“八纵八横”的蓝图也在紧锣密鼓地实施当中。从冰雪覆盖的高寒地带到热带海岛，中国高铁的高颜值、高速度、高技术，以及近乎完美的乘车体验成功“圈粉”海内外。目前，中国高铁已经拿下多个世界之“最”—建成和在建历程最多、动车组谱系最全等等，实现了由“追赶者”到“引领者”的角色转换。 　　我们有理由相信，在世界走向多元化的今天，中国高铁这张“中国名片”将以满满的自信让世界知道中国造的同时，中国高铁还将把中国人民友好的双手和共促世界繁荣的期盼带向世界。 　　6月8日晚，在中国出席上海合作组织峰会的俄罗斯总统普京，乘坐京津城际列车高铁前往天津，出席中俄友好交流活动，并体验了一把中国速度。在谈及坐高铁的感受时，普京总统风趣的说：坐火车有种浪漫的感觉。 从2008年中国进入高铁时代到现在，十年间，中国高铁发展迅速，被称为中国“新四大发明”之一，并在世界上早已经获得了较高的声誉。不少国外政要到访中国时，乘坐中国高铁、感受中国速度，已经成为“必备”项目。其中，巴基斯坦前总理谢里夫在2013年7月到访中国时就说：希望在巴基斯坦建高铁；斯里兰卡总统西里塞纳在2015年3月在参加完博鳌亚洲论坛2015年年会后乘坐高铁前往三亚，在途中赞扬中国高铁“高速、舒适”。

106 程杨娜 “世界上没有永远的敌人,也没有永远的朋友,只有永恒的利益”,国家利益体现了其统治阶级的利益和意志维护国家利益是主权国家对外活动的出发点和落脚点。若两国利益对立,那便是冲突的根源;两国若是有着共同利益,那便有着合作的基础。两个国家的建交与往来不就是在两个寻求国家利益,在国际上获得发展和地位,以此来寻求进一步的国内发展吗?并且,作为大国,有时不仅仅只是作为一个国家在发展,它们必须还要有担当承担国际责任和义务,为世界的和平与发展做出积极贡献。在当今世界格局下,经济危机,气候变化,能源安全,粮食安全,恐怖主义,核问题等困扰各个国家的发展,中俄两国的友好往来不仅促进两国的发展,更着手这些问题,参与国际重大事物,对建立新的世界格局和秩序起着重大作用。“道不同,不相为谋”同样适用于国家与国家的往来,中俄关系也不例外。中国、俄罗斯分别作为世界上人口最多的国家和领土面积最大的国家,是世界主要大国,地缘上来讲,是彼此最重要的邻国。另外,同样作为美国的假想敌国,是美国重返亚太战略的打压目标,是美国及其欧日韩等伙伴的共同打压对象,两国的关系显得尤为重要。两国的关系良好不仅为两国人民提供了安全稳定的政治环境,并且在两国签订的许多合作条约的情况下,提供了众多的经济发展机会,并且有效抑制单极力量的霸权主义,为世界上其他国家也提供相对稳健的国际环境。

随着世界经济的不断发展，可持续发展理念已经深入到各个国家的各行各业。与其说发展要持续，不如说只有可持续才能有更好的发展。这不是一种选择，而是必然的发展路径。在各种环境问题日益凸显的今天，绿色环保、可持续发展无疑显得更加重要。中国是人口大国，也是拥有世界上规模最大的高速铁路网的国家，可持续发展的理念需要更加深入的贯彻和落实。环境一旦被破坏，治理的过程将是漫长的；资源一旦枯竭，发展将成为天方夜谭。如何处理环境、资源与经济发展的关系成为新时代的新命题。而绿色环保的理念是中国高铁发展的特点，这与可持续发展理念一脉相承。

中国高铁的金字招牌已经名声在外。在国际舞台，中国高铁无论从硬件、性能上，还是可持续发展角度，都有着相当高的竞争力。中国高铁走出国门，既拉动了国家与国家之间的经济发展，同时也带去了共享共赢的理念。《大国外交》中说“这是中国之中国，也是世界之中国。”中国敞开的大门不仅起到“输入”的作用，同时也将更好、更优的技术手段和理念“输出”，实现世界范围内的互利共赢。

133刘亚东 回复 4F 苏明雄 06-14 当乘坐中国高铁成为众多外国政要访问中国时的必备项目；当中国高铁以高颜值、高速度、高技术，以及近乎完美的乘车诗验成功“圈粉”海内外；当中国高铁凭借着技术、质量和安全上的竞争优势成为中国制造走向世界的一张靓丽“国家名片”，在这“中国速度”的背后，是一个大国的崛起，而包括中国高铁在内的“新四大发明”，无疑是当代中国的代表作。 高铁的速度与激情，行走的二维码，方便人们“最后一公里”的共享单车，难以置信的网购已然作为新四大发明代表中国走上了国际平台，让每一个中国人不禁赞叹：厉害了，我的国! 在因看到祖国迅速发展而产生自豪感的同时，我们也应该拥有前所未有的紧迫感。 在科学技术迅速发展的今天，青年作为祖国未来的建设者和伟大的社会主义事业的接班人，作为共产主义社会建设过程中的重要力量，不懂得各种科学技能，不具备现代化的基本知识，就不能承担起建设现代化的任务，更不能完成和谐社会建设的目标。所以，当代大学生只有成为符合时代发展需要，担负历史重任的一代新人，才能为社会所用，才能为社会主义服务。 时代在不断发展，社会在不断进步，作为一名大学生，同时作为一名共青团员，我们必须努力提高自身素质，才能不被社会所淘汰，才能不在时代发展的潮流中落后，才能为祖国贡献自己的力量。

165张琴 说到中国高铁，亦是中国精神。中国人民应该感到骄傲自豪，而我们大学生还应该感到荣幸，见证了中国高铁的发展，让我们回首，看看高铁的成长史。它从一开始的预备期到过渡期到最后发展起来，其中艰辛只有建造者们才懂，是他们的血汗筑成了最快的中国高铁。对于“智能自动驾驶”来说，中国高铁是首例，这一核心技术在全球尚属于首次攻克。长久以来，高铁列车运行控制系统的核心技术都被德国、法国、日本等少数国家垄断，是中国科技人员的努力，让中国高铁智能化自动驾驶系统现场试验取得阶段性成果，这就代表着中国高铁实现了技术重大突破。中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，可以挑战任何竞争对手。中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。看了这些，我想你应该明白这就是中国高铁，它给我们大学生带来的不仅是震撼，还有“警示”，警示我们大学生要努力学习刻苦钻研，像科研人员那样为国家奉献自己的力量，为中华民族注入新鲜血液。其次，身为中国人，我们应该从心底里感恩祖国，赞誉中国的魅力，我们有着最富有底蕴的文化足以面对世界。

高速铁路之所以受到广泛青睐,在于其本身具有显著优点:缩短了旅客旅行时间,产生了巨大的社会效益;对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用;促进了沿线城市经济发展和国土开发;沿线企业数量增加使国税和地税相应增加;节约能源和减少环境污染。 一方面,高速铁路是我国经济发展的需要。在如今全球化的浪潮 下, 我国的产业发展面临着转型阶段。在过去的半个世纪以来, 我国经 济增长主要来源于第一和第二产业,尤其来源于劳动密集型产业而不 是服务业等第三产业。在近几年来,我国的经济发展面临全球化的冲 击, 面临种种危机, 高速铁路作为一种可以带动第三产业如旅游业发展 的工具, 有利于我国经济结构转型, 更给我国的经济发展注入了一大支 强心剂。 另一方面,人们日益增长的物质文化需要对交通提出了更高的要 求, 而高速铁路恰好满足了人们的这种需求。随着生活水平的提高, 人 们的出行要求也逐渐提高, 人们希望走得更远、 更快、 更舒适, 而交通工 具和公共交通系统的滞后与此形成的矛盾也越来越尖锐。基于我国复 杂的地形和广袤的国土,铁路尤其是高速铁路作为能够贯穿整个中国 大陆的经济而高效的交通工具,既满足了人们的物质和精神生活的需 要, 又促进了各地区各民族的交往, 有利于民族团结。随着环境问题的日益严峻,在交通运输各行业中,铁路的优势最为明显。近年来,随着高铁技术的引进和不断创新研发,我国高铁技术已达到国际领先水平。因此,发展我国高速铁路势在必行。 从运输发展理论上分析,我国加快高速铁路建设是必然要求 运输发展理论,交通运输是国民经济活动的重要组成部分,它在给经济带来巨大利益的同时,也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可持续运输政策所要取得的效果应该包括:保证有合适和安全的运输服务满足社会需求;提高运输系统的效率,降低对各种资源的耗用;减少运输活动对环境的各种污染;保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展,鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式;推动区域之间的平衡发展,促进全社会的福利。 从国情实际出发,我国加快发展高速铁路也是必然选择 一是我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期,铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。 党的十六大以来,铁路运输生产力快速发展,改革不断深化,运输效率和效益显著提高。但铁路运输能力紧张问题仍然很突出,严重不适应经济社会发展的需要,铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。1978年至2007年,我国GDP由3645亿元增加到24.95万亿元,增长了67.5倍,年均实际增长9.8%。改革开放30年来,铁路虽然也取得了长足进步,但与国民经济持续快速增长相比,发展是滞后的。1978年到2007年,全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里,增长50.9%,年均仅增长1.4%。 二是我国正处于工业化加快形成的重要时期,铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明,铁路先行是工业化发展的重要基础,在运输化初级阶段,对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大,对铁路的依赖性强。据有关测算,生产1吨水泥引起4吨至5吨的相关运量,生产1吨铜要引起50吨至100吨相关运量,铁路运输是降低这些产品运输成本的最优选择。据铁路统计资料显示,1999年全国煤炭产量

125 李让铤 中国开创了基建文明新纪录，中国高铁发展的思路某种意义上也体现了中国模式的基本思路。高铁之“高”，涉及、钢铁、冶金、复合材料、机车、动力、底盘、制动、动力、电源稳压、传感器、通讯、电讯、自动控制、信号集成与传输、自动控制、安全控制、工程控制等几十个科研门类，涉及工程制造、机械制造、系统集成、质量保障、安全监控领域数百个制造门类数以万计的“中国制造”的整体提升。 纵观中国过去30多年的发展，中国模式的基本思路也是：既学习别人之长，又发挥自己优势；在对别人之长进行学习、消化与整合的过程中，大胆创新，进而形成自己独特的东西，实现对西方标准的超越，最终影响世界。中国靠一国之力建设的高速铁路长度和质量匪夷所思，开创了人类文明以来前所未有的道路运输，使得人类路面运输达到史无前例的效率。中国修的铁路，高速道路以中国为中心，逐步向欧亚大陆蔓延，实现了新的丝绸之路。 中国已经建成针对不同气候、不同地形的高铁：既有经过零下40度高寒地带的哈大高铁，也有穿越台风频发环境的海南环岛高铁；既有经过“大风区”和戈壁沙漠的兰新高铁，也有隧道长度超过总长度一半、有“超级高速地铁”之称的贵广高铁。这些覆盖各种地质和气候条件的高铁，为世界高铁建设积累了丰富的经验。 2005年，中国技术人员在美国参加高铁技术研讨会时，所有人都在关注西门子、阿尔斯通等老牌企业。2014年11月，当他们赴美推介高铁时，已经是另一番情景。“美方技术人员全程陪着我们。他们急切想了解中国高铁的技术发展。”俄罗斯代表团来，可以看哈大高寒高铁；热带国家代表团来，可以看海南高铁；阿拉伯国家代表团来，则有横穿大漠风沙区的兰新高铁；需要穿越山区，可以看郑西高铁；如果沿海修建，就看京沪高铁……想要什么样的高铁，中国“总有一款适合你”。

135聂娜。中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后 中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月，中国

137庞观凤对*法律始终保持敬畏之心，带头在*法律范围内活动，严格依照法定权限、规则、程序行使权力、履行职责，做到心中高悬法纪明镜、手中紧握法纪戒尺，知晓为官做事尺度。党员领导干部要牢固树立“四个意识”，严格遵守党的政治纪律和政治规矩，坚决维护党中央权威和集中统一领导，确保党的路线方针政策和党中央决策部署不折不扣得到贯彻落实。 　　“堤溃蚁孔，气泄针芒”。习*总书记强调，领导干部要牢记古训，坚持从小事小节上加强修养，从一点一滴中完善自己，严以修身，正心明道，防微杜渐，时刻保持人民公仆本色。 　　习*：要慎独慎初慎微慎欲，要克制自己的私欲，培养和强化自我约束、自我控制的意识和能力，做到“心不动于微利之诱，目不眩于五色之惑”。要管好自己的生活圈、交往圈、娱乐圈，在私底下、无人时、细微处更要如履薄冰、如临深渊，始终不放纵、不越轨、不逾矩，增强拒腐防变的免疫力。 　　去年全国两会期间，习*总书记先后在辽宁、四川代表团谈到政治生态问题。辽宁代表团的代表谈到此前存在的经济数据弄虚作假现象，总书记听后表示，此风不可长，必须坚决刹住。 　　代表：有一些情况还是很触目惊心的。有一个镇，一年的财政收入是160万，最后报成2900多万，有一个市，规模以上企业只有281家，报了1600多家。 　　习*：经济数据造假，不仅影响我们对经济形势的判断和决策，而且严重败坏党的思想路线和求真务实的工作作风，败坏党在人民群众中的形象。此风不可长，必须坚决刹住。 　　习*总书记还强调，要严肃党内政治生活，真正把忠诚党和人民事业、做人堂堂正正、干事干干净净的干部选拔出来，形成风清气正的良好政治生态。 　　习*：一个地方要实现政通人和、安定有序，必须有良好政治生态。政治生态污浊，就会滋生权欲熏心、阳奉阴违、结党营私、团团伙伙、拉帮结派等一系列问题。每一位人大代表都要站稳政治立场，增强政治观念、法治观念、群众观念，发挥来自人民、植根人民的特点，接地气、察民情、聚民智，努力做到民有所呼、我有所应。 　　在四川代表团参加审议时，习*总书记指出，政治生态是检验我们管党治党是否有力的重要标尺。营造风清气正的政治生态，是一项持久的工作。 　　习*：各级领导干部要带头执行《准则》、《条例》，把好用权“方向盘”，系好廉洁“安全带”，扶正祛邪，自觉为营造风清气正的政治生态履职尽责、作出贡献。

169 张宇豪近年来，中国高铁无论在技术装备上，还是在建设运营上，都取得了质的飞跃。尤其长编组“复兴号”动车组的首次顺利运行，再次刷新了中国高铁的辉煌，也再一次使中国高铁创造出了世界奇迹。它不仅标志着中国高速动车组在技术又上了一个新台阶，更重要的是在技术自主创新上，中国高铁又一次走在世界前列，成为引领世界高铁动车技术发展的“方向盘”。中国高铁不仅引领全世界，并且每天都在发展，为乘客给予更多的便利与实惠，这不仅是对中国人民的一种福利，更是呈现出中国综合实力的增强，让他国感知中国在进步，中国在强大，中国也是一个富强之国，让他们知道中国崛起是多么的害怕，高铁不仅是中国的标志，更是中国与他国之间友好和平交流的标志，不仅综合国力增强，也使与他国关系日益紧密，希望我们的祖国母亲能越来越好，越来越富强。

141 眭鸿 改革开放凡三十多年来，中国经济的快速发展，即使是对中国再有成见的人，也都承认是铁的事实。从世界经济史看，中国这样长时期的、持续的、快速的经济发展，都是罕见的。据笔者看来，主要的原因是： 一. 中国的经济禀赋和发展阶段的原因。改革开放之初，中国经济的禀赋可以用两句话来概括，人口具有无与伦比的优势，资金、资源相对非常短缺。中国经济的发展阶段，处于农业社会和工业化的初始阶段。这从当时的静态来看确实是一个让人失望的判断，但对动态的经济发展是个非常好的情况。因为巨大的人口基础可以提供潜力巨大的社会需求，无限供给的低成本劳动力可以有效吸引外来资金、资源的组合，工业化的起步和发展可以迅速地、有效地迅速提高社会供给。从国际经验看，几乎所有经济体的工业化起步到基本完成阶段的经济发展速度都是最快的。 释义：改革开放初期的中国经济就象是个七、八岁的孩子，虽然个子很小，但是能吃饭，精神头足，只要营养跟得上，不要折腾他，长个子的速度比成年人会快得多。 二、中国的社会管理体制机制的原因。简单地说，中国的社会管理体制机制是动员式的，高度中央集权，地方服从中央。毋庸置疑，这样的体制机制会有很多的、严重的问题，但在工业化起步到基本完成阶段是非常有效的。中央制定基本合理的经济发展战略和规划，到地方能够得到基本切实、有效的执行，在这过程中遇到的偏差、困难和问题也能够基本及时地得到应对和处理。从这三十多年的历史看，虽然个别时候出现反复、错误，但推动经济发展的总体路子还是大致对头的。 释义：企业发展处于起飞阶段时，其实集权的管理是最有效的。就象当前的福特，大小决策出于老福特一人，似乎不太符合管理学的原理，但是在很长阶段内福特发展得非常快、非常好。正如当前许多家族式的中国民营企业。 主要的原因是，这样有利于快速制定正确的战略，并摆脱各类掣肘和约束，有效地付诸实施。 三、中国的民族文化和性格的原因。中国自唐宋以来，一个基本的国情就是人多饭少，生活不易。从民族文化和性格的角度，除了中国独特的“士”这个阶层具有修身、齐家、治国、平天下的较为超脱的精神追求之外，多数普通中国人形成了务实、勤奋、节俭的特点。这个特点，非常有利于通过以追求和实现利益为导向，把多数中国人发展经济的积极性和主动性调动起来。 释义：文化其实对于经济发展的影响，远超多数人想象。笔者认为，美国与南美的巴西、阿根廷等国家在发展初期的水平是差不多的，人口状况、资源禀赋也差不多，可以说是处在同一起跑线上，后来之所以分化很大，很重要的原因就是新教文化主导和天主教文化主导的综合影响。中国人的文化特征，其实非常适合发展市场经济。 四、国际经济发展阶段和格局的原因。或许是对数百年来多灾多难中国人的眷顾，改革开放以来这三十多年国际环境也非常适合中国作为后起国家加快发展。首先，没有对中国和平构成实质性阻碍和影响的战争或威胁。其次，主要发达国家当时都已经完成了工业化进程，向后工业化和发展现代服务业转变，具有进行国际产业转移的动机和条件，而中国的低成本劳动力、低资源环境成本和迅速壮大的市场在承接转移中具有强大优势，并且中国的体制机制又成功地把这种优势发挥了出来，成为国际产业转移的重要收益者，有力加快了工业化进程。 五、中国经济的微观主体结构的原因。宏观再有利，经济的发展仍需要具体的微观主体去推动。中国有两个有利因素。一是地方政府。从经济学的眼光看，中国的各级地方政府企业化的特征非常明显，发展经济、增加税收的冲动很强，这虽然会造成很多问题，但客观上有利于发挥各地比较优势，完善市场化的环境，促进资本形成。二是国有企业。建国初期，中国建立的众多的大小国企形成了比较完备的产业体系，同时也造就了具有一定基础的产业工人队伍。这为改革开放以后中国发展自身的现代企业群体提供了难得的、良好的产业基础。现在许多著名的国有或民营大企业，都有当前国企历史传承的影子。

163张静冉中国高铁从“追赶者”到“引领者”的角色转换充分体现了中国发展之迅速。这是中华民族又一智慧的结晶。“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。都要求想要乘坐一次中国高铁，凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。进一步增强了中华民族的自豪感和自信心。近年来，随着世界多极化发展，经济一体化使得一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的实力。铁路是国民的基础设施，是大众化的交通工具，它发展模式和速度不仅仅是个经济问题，它还体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家和民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。它极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐朝盛世，中国至今仍然对世界产生着巨大的影响。中国不仅仅给自己修高铁，它已经走向了世界，帮助其他国家修筑高铁，毫不吝啬中国的先进技术，可见中国的大国风范。中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的进发和智慧的涌流。我以中国为荣，以中国为傲。

174 郑佳敏这是普京第一次乘坐中国高铁，也是实地感受一下中国高铁的先进性。俄罗斯正在建设的第一条真正意义上的高铁，就有中国的参与。未来这条高铁，将从莫斯科延伸到北京。高铁合作，中国有技术，俄罗斯有需求，前景非常广阔，这次高铁旅行，相信就是一个里程碑。 中俄关系也正在进入全车道。在坐上高铁前，普京刚刚在人民大会堂被颁授了中国友谊勋章。他是第一个获取这种中国最高荣誉的外国人。中俄关系风风雨雨那么多年，现在正渐入佳境。从某种程度上，这还真得感谢美国，这是美国战略挤压的必然结果。 很多国家领导人都乘坐过中国高铁，比如德国总理默克尔、泰国总理巴育，以及很多中东欧国家领导人，但很多人夸奖，用词大多是快捷、方便、舒服等等，只有普京说坐高铁很浪漫。

130刘凯 中国高铁可以说是国产打败国外技术封锁，并走出自己独特的路的典型。不过这并不代表中国高铁在国外是一帆风顺的。 中国高铁从2009年京广高铁的试运行成功到现在的高铁在中国遍地开花，并走出中国，走向世界。 中国高铁之所以能够走向世界，凭借的是过硬的技术。世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国。美国和加拿大等国家具备研发和追赶高铁技术的基础实力。然而，只有中国拿下了俄罗斯这么大的订单，凭借的过硬的实力。中国高铁在时速48情况下依旧可以平稳运行，其他国家没有这样的技术。最近几年，中国的高铁外交取得了明显进展，高铁外交促进了两国经济的进一步交流，加深两国感情，也为我国提高了世界影响力，更多的俄罗斯人对目前的中国发展是很羡慕的，俄罗斯近十几年来等于已经停滞发展了，你到街上看，大都是五六十年代或者更久建筑，汽车也是日本韩国二手居多，一些二三年的老拉达伏尔加还在使用。至于民用工业更是困难，电视冰箱空调等基本上都是国外品牌。中国高铁在俄罗斯人眼中是很新潮与时尚的，他们惊讶于中国也能这么先进与发达，因为在俄罗斯无法想像能在这么短的时间内研究出这么神奇的东西来，所以对中国是又爱又怕。

121黄杰，纵观中国高铁发展史，中国高铁用短短5年时间走完了发达国家40年的发展道路，这样的奇迹是怎样创造的？记者在长达一个半月的采访中发现，无论是在线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通信、信号、牵引供电系统，还是运营调度和旅客服务系统以及高速动车组的设计生产等几乎所有环节，都可以看到原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。 一定要走自主创新之路，自主创新是中国高铁建设者"加快转变经济增长方式"的具体行动，更是中国高铁人在建设实践中反复确认的必由之路。2009年底，武广高铁正式开通前，时任广铁集团总调度长的陈敏，一定要请前来参观的日本同行到驾驶室看个仔细。 当时人们只看到陈敏脸上的笑容，却没人知道为什么他一定要这么做。因为三年前陈敏去参观日本新干线时，希望能够得到一张驾驶室的照片却费尽周折：刚开始四次请求都没有得到批准，后来经过层层审批虽然勉强同意，但只能远距离拍摄一张驾驶室的照片。 这次经历，让陈敏深切体会到为什么我们一定要走"自主创新"的路？因为"引进"就像一卷残破的密码本，得到它会有帮助，但是要掌握它，却只能依靠自己的努力！ 没有创新，中国高铁只能是一句空话！记得五十年前，曾经有人说过：宁可少活二十年，拼命也要拿下大油田！后来，大家把说这话的人称做"铁人"。今天，这一群建设者，也在为祖国的发展而拼命。巧的是，他们的名字里也有铁人两个字，他们叫"中国高铁人"！

最后，让我们重新回到开篇的问题：中国，是否真正拥有高铁技术的知识产权？张曙光肯定地回答：这一点绝对放心！我们走出去没有任何障碍，因为知识产权是我们自己的。 拥有完全自主知识产权的中国高铁企业，在国际市场上展开了一系列角逐。在沙特、在美国的高铁项目中，处处可见南车、中铁建、北京铁路局、北车等中国企业投标的身影。中国生产的机车、动车及零部件已经出口到了全世界50多个国家和地区，南车、北车去年在海外赢得了23亿美元合同。高铁企业还计划向欧洲和拉丁美洲国家出口高铁技术及相关设备。中国高铁已经成为"中国制造"的一个杰出品牌，它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这个品牌最具价值的三大法宝。

翻开中国历史这幅长长的画卷，映入眼帘的有连绵不绝的壮丽山河，也有了无人烟的荒野平原；有辉煌鼎盛的骄傲篇章，也有曲折凄苦的屈辱画面。啊，这就是我的祖国——中国，一个命运起伏的国家。从那古老的时代起，从历史长河的源头，中国一直流到了现在。那河水是清，是浊，何时汹涌澎湃，何时平静安宁，我想，每一个国人，都应对此有所体会。它留给我们的，是中国承载的五千年的文化。这文化一直传承到今天。今天我的祖国，又是怎样的一番景象呢？落后，贫穷，愚昧——这堆拖累了我们太久的烂泥早已被甩得干干净净。现在，在中国的词典里，只印着这样几个字：拼搏！发展！创新！好一派生机与活力！这才是作为东方雄狮应有的王者风范！的确如此。中国，正以它的行动，向世界证明着自己矛盾双方既有斗争性又有同一性。中俄双方经济上互补，政治上合作，文化上交融，具有同一性：中俄双方作为主权独立的大国，有各自的国家利益，具有斗争性。第二，同一性以斗争性为前提，斗争性寓于同一性之中，中俄两国政治、经济、文化上合作是以各自的差异和对立为前提，没有差异和对立就没有合作：中俄两国在合作中又要维护各自的利益。第三，矛盾双方既对立有同一，由此推动事物的运动和发展，中俄之间既竞争又合作，共同推动中俄关系发展。

153王钟鹏 曾几何时，在行驶的高铁上立硬币不倒就已经成为了无数外国人眼中的奇迹，而现在飞驰的“复兴号”在毫厘间的精准制动，更是引来无数网友争相为其点赞。中国高铁的竞争力是厚积而薄发的。2004年8月，我国全面引进国外高铁技术，2016年8月，时速350公里的中国标准动车组投入客运。中国高铁的先进技术实现了标准化、自主化。十余年的时间，从无到有，从有至优。大国的工匠精神在中国高铁发展的过程中随处可见。我们博采众长，却又懂得创新和提升。从追赶者到领跑者，姿态的转变让中国高铁在世界舞台上拥有一席之地。短短数年间，我国高铁便以科技为核心打造出了一张面向世界的“金名片”。而这个靓丽名片的打造离不开日新月异科技装备的助推。中国高铁，是外国青年票选出的“中国新四大发明”之首、是最想带回家的“中国特产”。这是中国高铁飞速发展的力证，更是“中国制造”到“中国创造”的完美逆袭，中国的软实力在世界面前得以体现。“科技兴则民族兴，科技强则国家强”。现代以来，西方国家之所以能称雄世界，和他们掌握的先进科学技术是分不开的。而真正的核心技术是买不来的，正所谓“国之利器，不可示之于人。”只有掌握了强大的科技创新能力，才能从根本上提升我国的国际竞争力。我相信，中国高铁依托于时代的呼唤和人民的需求，在变革中砥砺奋进，在“交通强国”的宏伟蓝图绘出注解。进入新时代，中国高铁必将汇聚新科技，激发新动力，跑出新速度。

中国高铁的速度拉近了我们相遇的幸福。10年时间，作为“国之重器”的中国高铁从无到有，从追赶者成超越者，让中国老百姓幸福满满。飞驰的高铁让天涯近咫尺，“穿越”四季变化，让中国变小，世界更近了。未来中国高铁速度更快，将成为华夏大地一道靓丽的风景。高铁将以速度来成就中国老百姓幸福感、满意度。 　　中国高铁的暖心服务让旅程更有温度。2018年春运期间铁路发送旅客近4亿人次，公交化开行的高铁让拥挤和一票难求逐渐成为过去。无论你身在何地，无论你何时到达车站，密集开行的高铁动车，让你不必在车站一等就是一、两天，车上集便式厕所、可旋转式座椅，贴心的设计给了旅客一个更为干净、清爽的环境，让春运不再是一道坎，而以一道美丽的风景被旅客点赞。人们曾经的焦急和郁闷变成了轻松和惬意，车站和列车变成了温馨起点和快乐驿站。春运更加有温度。

108邓玉淇 中国和平崛起，需要务实外交、互利外交、实力外交，“高铁外交”作为国家新名片，它是技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等的综合能力的表现，标志中国外交开始走上与世界第二大经济体国际地位相匹配的发展道路。 高铁涉及五大系统的技术，中国掌握了集设计施工、装备制造、车辆控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有世界先进水平和自主知识产权的高速铁路技术体系，核心技术优势非常明显，技术输出正是建立高铁国际优势的开始。中国高铁“走出去”对中国高科技产业输出起到引领作用，必将带动一大批高科技产业腾飞，意义重大影响深远。中国高铁“走出去”有助于“中国制造”向“中国创造”的历史性转变。以高铁为支柱的欧亚大陆经济整合，将为中国带来一个陆权时代。 作为传统陆上贸易强国，中国与西部邻国的贸易主要通过古丝绸之路来实现。然而过去三十多年，中国并不是通过陆地，而是依靠海洋加入到世界经济贸易体系中。高速铁路“走出去”，为中国在未来发展提供了全新广阔的地缘空间，高铁就是升级版的现代丝绸之路。高铁将把中国的商品、产业、装备、文化和思想传播出去，中国高铁将与中国航天、中国海洋深潜等战略高技术一道，助推中华民族的伟大复兴!

104 地铁作为现代城市中快速、便捷、清洁和高效的交通工具，地铁沿线正在成为城市的黄金经济线。地铁能够把人流、物流、商流和地铁经济地铁经济的理论内涵地铁经济是依托地铁发展经济，使其产生更大的经济效益和社会效益。在地铁经济中，地铁建设是基础，运营是目的，附属资源开发为地铁附加收益，三者互相促进，互为补充，构成地铁经济的完整体系。其中，地铁附属资源是建立在地铁运营基础之上的，包括自然资源和人力资源，是一种可以持续给当前及未来社会带来财富的经济资源。地铁内部经济是由地铁建设的投入、产出而产生的经济效益，该效益直接反映在地铁各相关部门。外部经济是地铁对外部相关部门和区域产生的影响，以及由此在该相关部门和区域产生的经济效益。衍生经济则是地铁的外部经济内部化，即采用某种方式与外部的相关部门、区域合作，将外部经济的经济效益体现在地铁部门，使之成为地铁部门的衍生产品。地铁是城市经济发展的增长极地铁作为城市重要的公共服务基础设施，其建设投入巨大，从世界各国地铁的发展历程来看，很难通过地铁自身的营运实现盈利，然而地铁经济依托地铁整合沿线站点的土地资源、商铺资源、广告资源、通讯及视讯资源、房地产资源等形成的多元化商业模式，通过借助地铁自身的核心枢纽功能及各种优势, 联合周边商业形成商业辐射区, 产生巨大的经济效益。地铁经济将形成城市经济新的增长极，带来城市土地和房地产的增值及其他相关产业的发展，给城市带来了巨大的经济效益，加速城市经济的增长，增加城市的财政收入，形成了多元化投资结构与模式的大环境。地铁一方面通过地铁概念的市场产生城市品牌效应，带来新的投资机会，为一定区域和企业带来可能竞争优势和利益的无形资产。

179 朱颖 从2008年中国进入高铁时代到现在，十年间中国高铁发展迅速，被称为中国“新四大发明”之一，在世界上早已经获得了较高的声誉。回想上个世纪，中国修建的第一条铁路还是清朝俄国入侵为了掠夺资源方便而建造的铁路，当时的我们的祖先，在外国人的压迫下，不得已打开大门，直到后来洋务运动，詹天佑等一批留学生回归带回来先进的技术我国的铁路才开始发展起来。现在，我们以自己制造的高铁为豪，主动打开外交大门。 如今不少外国政要到访中国时，乘坐中国高铁、感受中国速度，已经成为“必备”项目。目前，中国高铁已经拿下多个世界之“最”——建成和在建里程最长、运营速度最快、运载人数最多、动车组谱系最全等等，实现了由“追赶者”到“引领者”的角色转换。　不仅如此，中国高铁凭借着技术、质量和安全上的竞争优势，还成为了中国制造走向世界的一张靓丽“国家名片”。看到这一段段文字，作为中国人的我倍感骄傲。现在的我们远离家乡，好在有了高铁这便捷的交通工具，才能免受长时间路途的煎熬。特别是爷爷辈的人就会时常感慨，如今交通的便利，他们经常就会和我说以前出趟远门可能要做二十几个小时，现在半天不到就可以。

161 严薇薇 我的看法：看到上面这则材料，我为祖国感到无比骄傲与自豪。中国终于强大起来了，中国发展起来了，中国在世界强国之路上走的越来越好。看着今日发展迅猛的高铁，就想起当年，修建第一条铁路时的艰辛，当年修建第一条铁路时的困难险阻，西方列强的压迫与轻视，不支持，不相信，但，我们成功的修成了第一条铁路，成功的突破重重困难，也狠狠的给了西方列强一巴掌。中国人扬眉吐气。中国的大度，中国可以把高铁修到别的国家，差不多就向其他国家分享了这个技术，而同样是技术方面，其他国家就不愿意分享，喜欢垄断，像以前的制碱一样。这就是大国风范。

177朱慧芳 “中国特色社会主义进入新时代”，这是十九大报告对党和国家发展历史方位作出的精辟概括和精准判断。坚定而响亮的声音，在我省出席党的十九大代表中久久回响、引起共鸣。代表们仔细回味“新时代”，热烈讨论“新时代”，深入思考如何不辜负“新时代”的历史使命，在各自岗位上积极展现新作为。辨清主要矛盾，顺应美好生活需要认识和理解新时代，首先要辨清新时代的基本特征和主要矛盾。十九大报告用五个“时代”，从不同层面科学总结了新时代是怎样的时代。 “关于中国特色社会主义进入新时代的观点，具有重大历史意义。”这一论述不仅为中国人民下一步发展提出了美好愿景，也为人类解放、为落后国家地区人民的福祉，树立了鲜亮的旗帜。“新时代”是中国共产党新的政治判断，这一判断，在中华人民共和国发展史、中华民族发展史、世界社会主义发展史、人类发展史四个方面都有重大意义。这一判断，强调了我们党领导各族人民，从1949年站起来、改革开放富起来，到新时代最重要的任务是让中国人民真正的强起来，“中华民族是有着悠久历史文化的民族，虽然在近代遭遇屈辱，但是只有中国共产党才能真正领导中国人民走向富强，走向世界中心。” 报告鲜明指出“中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”，这是一个关系全局的历史性变化。，要认真领会“新时代主要矛盾”的论断，认识到在新时代法治是人民群众的必然追求。随着温饱问题的解决和物质生活水平的不断提高,群众需求正在向“生活质量、公平正义”等更高层次迈进。比如在社会治理方面，人民群众求发展、要公平、想参与的愿望增强，期盼社会治理更开放、更透明，对完善社会治理制度机制提出新要求；对公共安全有更高标准，不仅期盼人身、财产安全，而且期盼信息、环境安全，对提出公共安全保障水平提出新要求；对高品质、高效率的公共服务需求增长，期盼精细化、个性化服务，对创新公共服务方式提出新要求，等等。

131 刘琳琳随着中国南车与中国北车合并为中国中车，中国高铁企业已成全球高铁技术最大的供应商。美国、印度、俄罗斯等国都曾来考察京沪路线，预备引进中国高铁技术。 2016年，被称为高铁“走出去”的元年，至今中国高铁已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，能与日本等老牌铁路强国进行竞争。在工程合作上，中国高铁也探索出了更加灵活、更加本土化的方式，中国高铁出海已经成熟。 世界银行在2014年7月发布《中国高铁分析报告》指出，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。 具体而言，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿人民币/公里；时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。 世界银行分析称，除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。 国务院总理*曾对中国高铁竞争优势做过最凝练概括：“技术先进、安全可靠，成本具有竞争优势。”

178朱凯涛高速铁路之所以受到广泛青睐,在于其本身具有显著优点:缩短了旅客旅行时间,产生了巨大的社会效益;对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用;促进了沿线城市经济发展和国土开发;沿线企业数量增加使国税和地税相应增加;节约能源和减少环境污染。 一方面,高速铁路是我国经济发展的需要。在如今全球化的浪潮 下, 我国的产业发展面临着转型阶段。在过去的半个世纪以来, 我国经 济增长主要来源于第一和第二产业,尤其来源于劳动密集型产业而不 是服务业等第三产业。在近几年来,我国的经济发展面临全球化的冲 击, 面临种种危机, 高速铁路作为一种可以带动第三产业如旅游业发展 的工具, 有利于我国经济结构转型, 更给我国的经济发展注入了一大支 强心剂。 另一方面,人们日益增长的物质文化需要对交通提出了更高的要 求, 而高速铁路恰好满足了人们的这种需求。随着生活水平的提高, 人 们的出行要求也逐渐提高, 人们希望走得更远、 更快、 更舒适, 而交通工 具和公共交通系统的滞后与此形成的矛盾也越来越尖锐。基于我国复 杂的地形和广袤的国土,铁路尤其是高速铁路作为能够贯穿整个中国 大陆的经济而高效的交通工具,既满足了人们的物质和精神生活的需 要, 又促进了各地区各民族的交往, 有利于民族团结。随着环境问题的日益严峻,在交通运输各行业中,铁路的优势最为明显。近年来,随着高铁技术的引进和不断创新研发,我国高铁技术已达到国际领先水平。因此,发展我国高速铁路势在必行。 从运输发展理论上分析,我国加快高速铁路建设是必然要求 运输发展理论,交通运输是国民经济活动的重要组成部分,它在给经济带来巨大利益的同时,也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可持续运输政策所要取得的效果应该包括:保证有合适和安全的运输服务满足社会需求;提高运输系统的效率,降低对各种资源的耗用;减少运输活动对环境的各种污染;保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展,鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式;推动区域之间的平衡发展,促进全社会的福利。 从国情实际出发,我国加快发展高速铁路也是必然选择 一是我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期,铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。 党的十六大以来,铁路运输生产力快速发展,改革不断深化,运输效率和效益显著提高。但铁路运输能力紧张问题仍然很突出,严重不适应经济社会发展的需要,铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。1978年至2007年,我国GDP由3645亿元增加到24.95万亿元,增长了67.5倍,年均实际增长9.8%。改革开放30年来,铁路虽然也取得了长足进步,但与国民经济持续快速增长相比,发展是滞后的。1978年到2007年,全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里,增长50.9%,年均仅增长1.4%。 二是我国正处于工业化加快形成的重要时期,铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明,铁路先行是工业化发展的重要基础,在运输化初级阶段,对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大,对铁路的依赖性强。据有关测算,生产1吨水泥引起4吨至5吨的相关运量,生产1吨铜要引起50吨至100吨相关运量,铁路运输是降低这些产品运输成本的最优选择。据铁路统计资料显示,1999年全国煤炭产量