京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。十年来，从瞄准重大国家战略谋篇布局的“大写意”，到携手共进精耕细作的“工笔画”，京津冀协同发展迈向更高水平，更多“协同红利”惠及三地百姓。
情相牵，人相亲，离不开路相通。随着“轨道上的京津冀”越跑越快，“半小时通勤圈”“一小时交通圈”加速形成，京津冀三地协同创新、产业协作不断深化，人员、资源往来日益密切，空间上的“一体化”正逐步变成时间上的“同城化”……
从“城际铁路”到“双城生活”
2024年2月28日12时57分，随着远方的车灯渐入视线，G8843次复兴号列车停靠天津西站。鱼贯而出的乘客中，有三地间频繁出差的职场“打工人”，有专程从河北来天津“打卡”美食的年轻情侣，有经常往返京津、津冀照顾子女生活的退休老人……
家在天津的郑先生，因工作安排，需时常到南方出差。“以往出差结束，我大都先飞到北京首都国际机场，然后乘地铁到北京南站，最后再坐高铁回天津，一番折腾下来，甚至要花费3个小时。”回头看向刚刚乘坐的G8843次列车，郑先生笑着表示，“津兴城际铁路的开通，给了我一个新的出行方式。现在，从外地回来，我可以先飞到北京大兴机场，然后‘无缝衔接’直达天津。”
天津西站候车室，来自河北廊坊霸州市胜芳镇的刘先生正准备返程。“我是从胜芳过来‘打卡’西北角早点的，从胜芳站上车，15分钟就能到天津。”刘先生欣喜地说。
2023年12月18日，津兴城际铁路正式开通运营，从天津西站到北京大兴国际机场最快仅需41分钟。这是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通京津双城的高速铁路，“轨道上的京津冀”正加速奔跑。
“津兴城际铁路共有安次站和永清东站两座新建车站，它的开通，结束了廊坊市永清县、安次区不通高铁的历史。”天津西站客运副主任唐旭鑫自豪地说，“这不仅给沿线居民通勤、探亲、旅游提供了更便捷多样的出行选择，也正是京津冀三地手越牵越紧的现实写照。”
打通“大动脉”，畅通“微循环”。十年来，京津冀三省市着力推进交通基础设施互联互通，高铁网络持续加密，以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网逐步成型。截至2023年底，京津冀区域内高铁（城际）总里程由2013年底的1284公里增长到2624公里，北京、天津、雄安实现半小时通达，京津冀主要城市1至1.5小时交通圈基本形成，“人享其行、物畅其流”的美好愿景正一步步成为现实。
从“车厘子快线”到“城市冰箱”
初春的天津港，*，风景如画。天津港北疆港区C段智能化集装箱码头上，色彩缤纷的岸桥高耸、货箱林立，人工智能交通机器人（ART）正载着集装箱穿梭于岸桥和堆场之间，有条不紊地进行着装卸作业……
2024年1月，随着装载约2500吨车厘子的“巴赫”号在夜色中驶入天津港码头，京津冀首条直通南美洲的海上“车厘子快线”开通。
“车厘子一天一个价格，一天一个新鲜度，对于运输和贮藏条件要求非常高。‘车厘子快线’开通后，车厘子到岸5个小时基本就能覆盖京津冀的水果批发市场。”天津港集团物流有限公司副总经理魏天爱介绍，作为中国北方最大的冷链进口港口，天津港联合多部门共同“跑”出车厘子的“天津效率”，通过京津物流园冷链物流商贸平台，打造京津冀地区的“城市冰箱”，提高接卸效率、优化通关流程、缩短配送时间，为三地市民餐桌“抢鲜”护航。
作为京津冀和“三北”地区的“海上门户”，天津港充分发挥枢纽港优势，主动服务京津冀协同发展战略，高标准打造京津冀最便捷出海口。
“目前，天津港拥有145条集装箱班轮航线，能够通达全球180个国家和地区的500多个港口。”谈及服务京津冀协同发展国家战略，魏天爱说，“在服务雄安新区方面，我们把港口功能前移，于2019年成立雄安新区服务中心，为企业快速地走向世界提供高效、便捷、快速的物流服务。同样，在服务北京方面，去年，我们开通了天津港到北京平谷、大红门的班列，打通了海铁联运的通道；联合北京CBD管委会、北京朝阳海关设立了‘北京CBD—天津港京津协同港口服务中心’，让企业原地享受远在150多公里外的港口信息以及前沿服务。”