1951年冬天，京张铁路青龙桥站迎来了一位年轻人，他叫杨宝华，是刚刚被分配到青龙桥站的铁路信号员，与他同行的是一盏底部为方形铁灯座、铁框架、三面有玻璃，一面为铁开门，碗盖为伞型，靠烧*照明的形状特殊的四面方灯。在一万多个深夜里，每当列车穿过八达岭长城脚下的一片树林时，就会看到远处摇曳的一点光芒，指引着进站的方向，而发出这悠悠火光的，就是杨宝华带来的这盏*号志灯。京张铁路是我国第一条自主设计修建的干线铁路，青龙桥站就位于京张铁路“人”字形铁轨的一侧。抗日战争年代，日本曾在此驻军，切断了北京与张家口之间的联系，新中国成立后，杨宝华来到这里，青龙桥站的铁路信号系统才重新亮起。五六十年代那时候，这地方一天一夜要走32对车，由于铁路是单行线，一天一夜就是64趟，这样来回交汇开，基本上没有休息时间。杨宝华和同事们的工作，就是不断地接发车、扳道岔、打旗语、售票、办理行包业务，到了晚上，他们就伴着熟悉的火车汽笛声入睡。
在那个时候，青龙桥站的行车设备非常落后。信号机都用*灯显示，每晚天黑之前，杨宝华都要爬到臂版信号机那根高高的杆子上面，将手中的*号志灯点燃、挂上。*灯一亮就是一夜，第二天凌晨，杨宝华再将它取下、熄灭，送到办公室保存。没有*了，就要步行好几十里路到延庆县城去买，但无论刮风还是下雨下雪，都风雨无阻，这盏号志灯一亮，就是数十年。
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