《青龙桥站的*灯》
1951年冬天，京张铁路青龙桥站迎来了一位年轻人，他叫杨宝华，是刚刚被分配到青龙桥站的铁路信号员，与他同行的是一盏底部为方形铁灯座、铁框架、三面有玻璃，一面为铁开门，碗盖为伞型，靠烧*照明的形状特殊的四面方灯。在一万多个深夜里，每当列车穿过八达岭长城脚下的一片树林时，就会看到远处摇曳的一点光芒，指引着进站的方向，而发出这悠悠火光的，就是杨宝华带来的这盏*号志灯。京张铁路是我国第一条自主设计修建的干线铁路，青龙桥站就位于京张铁路“人”字形铁轨的一侧。抗日战争年代，日本曾在此驻军，切断了北京与张家口之间的联系，新中国成立后，杨宝华来到这里，青龙桥站的铁路信号系统才重新亮起。五六十年代那时候，这地方一天一夜要走32对车，由于铁路是单行线，一天一夜就是64趟，这样来回交汇开，基本上没有休息时间。杨宝华和同事们的工作，就是不断地接发车、扳道岔、打旗语、售票、办理行包业务，到了晚上，他们就伴着熟悉的火车汽笛声入睡。
在那个时候，青龙桥站的行车设备非常落后。信号机都用*灯显示，每晚天黑之前，杨宝华都要爬到臂版信号机那根高高的杆子上面，将手中的*号志灯点燃、挂上。*灯一亮就是一夜，第二天凌晨，杨宝华再将它取下、熄灭，送到办公室保存。没有*了，就要步行好几十里路到延庆县城去买，但无论刮风还是下雨下雪，都风雨无阻，这盏号志灯一亮，就是数十年。杨宝华的儿子杨存信，就出生在距离青龙桥站旁边不到30米的一排小平房内，他是如今的青龙桥站站长。生于斯、长于斯，从小看着父亲接发列车，每晚枕着汽笛声入睡，这盏特殊的*灯伴随了他的整个童年。1982年，杨宝华退休，杨存信便接过父亲的接力棒，继续守护这座大山深处的小站。此时，中国的铁路事业已经有了长足的进步，列车车速也已经翻了两倍不止。80年代初，京张铁路的信号系统全部完成替换。新系统的应用，大大提高了调度列车的效率，为不久以后的火车大提速奠定了基础。而这盏号志灯，被珍而重之地收藏进它曾经工作过的青龙桥站。2019年12月30日，就在这座百年老站向下4米深的地方，一列火车疾驰而过，时速350千米。中国第一条智能化高铁—京张高铁开通了。京张高铁的列车自带数千个传感器，可随时监控列车的情况。此外，北斗导航系统的应用，真正实现了列车自动驾驶。中国铁路信号的最高标准，在中国第一条智能化高铁得以集中呈现。
从最初的*灯，红绿灯，到如今的计算机信号控制系统，杨存信父子守护的70年，也是中国铁路信号发展的70年。历史与科技在同一时空中交汇，描绘出一幅波澜壮阔的铁路信号画卷。
如今的列车控制技术越来越先进，也越来越复杂，人们能看到的信号装置越来越少。看着飞驰的高铁列车，谁能想到最开始的信号只是靠这一盏特殊的*灯传递的呢。那一抹悠悠的灯火，像是一粒火种，照亮了中国铁路信号发展最初的黑暗，最终成为人们记忆中一道温暖的光。在铁路信号的引导下，呼啸的高铁动车组与慢悠悠的绿皮车交相辉映，人文和科技的碰撞，共同谱写出了百年信号辉煌。
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