汽车文化这个事儿，纯靠民间热情就想达到一定高度，在中国这个国家，不可能。所以，政策支持才是基础，否则就是空中楼阁，可望而不可及。
无老车，不文化。中国想要汽车文化，必先要有老车文化；想要有老车文化，必要让老车平权。
老车平权。平什么权，主要是两个权：拥有权和路权。想发展汽车文化，不能没有经典的老车，哪怕一辆车不够经典，只要它够老，车况够优秀，就足以被一群人追捧膜拜。而想在中国拥有一辆够老，车况够好的老车（都先不说是不是经典），何其困难。
先说国产老车。新中国成立之后的中国民用汽车工业，起步明显偏后、发展历程坎坷、优秀成果稀少（都是相对汽车工业发达的国家而言），加之种种历史原因，能留存至今的手续齐全、历史清白、所有权明晰，又最终流落到民间藏家手中的国产老车，少之又少。提起国产经典老车，红旗肯定是谁也绕不开的一个品牌，国内也有一批老红旗的拥趸，那真的是一批爱车之深，需另我辈仰视的*（此处没有贬义）。但是因为红旗政治色彩浓厚、用途固定、产量稀少，再加上车况不稳定，导致民间有的玩、玩的起、玩的好老红旗的人，无一不为之付出了极大的精力和成本。这批老红旗里面，能跑的不少，但拥有随意上路行驶权力的车，估计数量不多。全国算下来，估计可能最多两位数（本人没有调查，此处请不要引用，同时欢迎有真实数据的人指正）。
建国之后至今的所有国产老车，中国品牌的少，合资品牌的多。但合资国产老车是不是就活的很好呢？并没有。很长一段时间内，车对中国人来说，高大上的同时，也是一件稀有的生产力工具。这就导致时至今日，*之后，留存下了一批还能跑的老车，但平均车况也惨不忍睹，加之时间太久，配件难寻，修复困难。
说过国产车，进口车难道就活的好些吗？也并没有。新中国进口汽车的历史并不短，但来源复杂，导致手续齐全、历史清白、所有权明晰的老进口车，数量同样稀少。我们就先不谈早起进口苏联和其他社会主义国家的那些车，单说改革开放之后的进口车，混乱程度难以想象。水车*占据了改开初期进口车的主要份额，这批车虽然讲可以说包罗万象，品种丰富，但因为来源非法，加之很多车来的时候就是大切、散组。这批车在当时，哪怕是刚进口进来，按现在话说就已经是大事故车了，再被高强度的用上这么多年，还没散架就够烧三炉高香了。与此同时，正规进口车也没有活的好到哪里去。当时中国的进口车，除了正规的进口商合法进口之外，还存在国与国之间的债务抵偿和以物易物。有些车进口就是一锤子*，进车不进件，管卖不管修。开到现在，连拆车件都不好找，只能去淘洋垃圾，何谈维持完整车况？
但哪怕车源如此稀少，车况如此惨烈，也挡不住一批爱车爱到深处的中国老车爱好者们倾尽所有去寻找、保护、修复、和保存这些历史的遗迹。但挡在中国老车爱好者面前的，则是一堵政策的喜马拉雅山。在中国，拥有一辆老车已是奢望，还想要这辆车手续齐全，简直难如登天。众所周知，全国众多大中城市，以排放不合格为理由，大批量、强制性的逼迫车主淘汰老车。好一些的，还给车主一点时间，美其名曰分期分批，帮助车主去旧换新。差一点的，就直接一刀切了。但深究法律条文，这其实是对车主对车辆拥有权的粗暴践踏。
在拥有困难的同时，使用就更成为一种奢侈的要求。在中国，新车老车的路权是不平等的。老车不得驶入城区（有的分时，有的分区，各地不一样），一年一检，甚至半年一检，如果不幸连续几次不合格，对不起，三月一检。
综上所述，在拥有困难，使用更难的情况下，中国老车文化，生存堪忧。因为无老车，不文化。所以，中国汽车文化，生存堪忧。
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